六角鋼管市場(chǎng)營(yíng)銷環(huán)境變化巨大無(wú)錫六角鋼管廠提供自2008年國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，六角鋼管行業(yè)和上下游產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)行環(huán)境都發(fā)生了巨大變化。這種環(huán)境的變化引發(fā)了六角鋼管企業(yè)的不適應(yīng)，傳統(tǒng)的營(yíng)銷體系已難以適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境的新要求。在環(huán)境巨變的倒逼下，六角鋼管企業(yè)的營(yíng)銷改革已經(jīng)行在路上。鐵市場(chǎng)營(yíng)銷環(huán)境變化巨大

　　近年來(lái)，中國(guó)六角鋼管行業(yè)進(jìn)入微利時(shí)代環(huán)比上升，面臨化解過(guò)剩、結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級(jí)的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。同時(shí)，六角鋼管上下游產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)也要求六角鋼管企業(yè)全面對(duì)接市場(chǎng)和用戶。六角鋼管行業(yè)的營(yíng)銷環(huán)境發(fā)生了以下變化：

　　第一個(gè)變化是中國(guó)六角鋼管行業(yè)的供需關(guān)系從短缺變?yōu)閲?yán)重過(guò)剩，甚至過(guò)去供應(yīng)短缺的薄板、取向電工鋼等高端產(chǎn)品也開(kāi)始出現(xiàn)過(guò)剩。六角鋼管企業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)給營(yíng)銷工作帶來(lái)了不小的壓力。同時(shí)，這種過(guò)剩也影響了鋼材出口。近年來(lái)兼并重組，中國(guó)鋼材出口競(jìng)爭(zhēng)激烈，貿(mào)易摩擦與日俱增，越來(lái)越多的中國(guó)對(duì)中國(guó)鋼材產(chǎn)品采取了貿(mào)易保護(hù)措施。

　　第二個(gè)變化是下游行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和需求的多樣化，對(duì)鋼材的品種質(zhì)量、功能、成本、供應(yīng)鏈管理、六角鋼管節(jié)能減排等提出了新的要求。以汽車行業(yè)為例。2013年，中國(guó)的汽車產(chǎn)量超過(guò)2200萬(wàn)輛，汽車行業(yè)的發(fā)展對(duì)汽車鋼的需求也發(fā)生了變化。

　　首先，供應(yīng)周期與汽車行業(yè)的發(fā)展周期始終未能進(jìn)行良好的匹配。汽車產(chǎn)量增加導(dǎo)致其對(duì)鋼材數(shù)量的需求保持增長(zhǎng)。
但是，六角鋼管投資是一個(gè)長(zhǎng)周期的過(guò)程經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，一般需要3年~4年才能投產(chǎn)。
而汽車產(chǎn)量快速增長(zhǎng)使六角鋼管行業(yè)經(jīng)常出現(xiàn)這樣的情況：要么相關(guān)產(chǎn)品增長(zhǎng)較慢六角鋼管，滿足不了汽車行業(yè)的需求;要么六角鋼管企業(yè)集中建設(shè)，出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩。

　　其次，汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度快速提高，議價(jià)權(quán)也隨之增強(qiáng)，迫使六角鋼管行業(yè)必須做好應(yīng)對(duì)工作。

　　再其次，汽車企業(yè)由單基地生產(chǎn)轉(zhuǎn)向多基地生產(chǎn)?，F(xiàn)在，一個(gè)汽車企業(yè)往往有多個(gè)生產(chǎn)基地，如通用汽車分別在上海、煙臺(tái)、沈陽(yáng)擁有生產(chǎn)基地同期增長(zhǎng)，武漢生產(chǎn)基地2013年也將投產(chǎn)。六角鋼管企業(yè)集中生產(chǎn)的鋼材加強(qiáng)調(diào)度指揮六角鋼管，六角鋼管如何能夠滿足汽車企業(yè)在集中采購(gòu)的前提下對(duì)多基地生產(chǎn)的需求?這給六角鋼管企業(yè)的營(yíng)銷帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。

　最后短期走勢(shì)，汽車企業(yè)在兼并重組之后，決策鏈和采購(gòu)鏈加快向多元化的方向發(fā)展。同時(shí)，企業(yè)內(nèi)部的決策和采購(gòu)人員更替頻繁。這種采購(gòu)行為和決策方式的變化對(duì)于六角鋼管企業(yè)的營(yíng)銷來(lái)說(shuō)，都是新的挑戰(zhàn)。。